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Hay frases que resumen muy bien una crisis. Cuando un periodista le preguntó a Trump el domingo si el alto el fuego con Irán seguía vigente después de los disparos de ambos bandos en el estrecho de Ormuz, el presidente respondió: «No puedo decírselo.» Es, probablemente, la descripción más honesta del estado actual del conflicto.
El contexto inmediato es este: han transcurrido 64 días desde el inicio de la “Operación Furia Épica” de Estados Unidos e Israel contra Irán. El 7 de abril, Trump ordenó un alto el fuego de dos semanas que se extendió indefinidamente, aunque nadie termina de confirmar si sigue realmente en pie. En ese limbo, el estrecho de Ormuz se convirtió en el centro de la disputa: por esa vía circula cerca de una quinta parte del comercio mundial de petróleo y gas, y su bloqueo disparó el precio del crudo alrededor de un 50%.
El domingo, desde Florida, Trump anunció el “Proyecto Libertad”. El plan contempla el despliegue de destructores, más de 100 aeronaves y unos 15.000 militares estadounidenses con el objetivo de escoltar barcos comerciales atrapados en el Golfo Pérsico. La operación incluye portaaviones, cazas F-22, drones MQ-9 Reaper y sistemas Patriot PAC-3. En otras palabras, una movilización militar de gran escala en una de las zonas más sensibles del planeta.
La primera jornada dejó incidentes inmediatos. El secretario de Defensa, Pete Hegseth, reveló que seis embarcaciones intentaron romper el bloqueo naval y fueron interceptadas. Horas después, Corea del Sur reportó una explosión en un buque cercano a los Emiratos Árabes Unidos. Mientras tanto, Irán lanzó misiles de advertencia y su mando militar dejó clara su posición: cualquier fuerza extranjera que intente acercarse al estrecho será considerada un objetivo.
La importancia del estrecho de Ormuz explica por qué el conflicto dejó de ser únicamente militar para convertirse en una amenaza económica global. Por esa ruta pasa buena parte del petróleo y gas que abastece a Asia, Europa y Occidente. Cada día de bloqueo aumenta la presión sobre los mercados energéticos y alimenta el temor a una crisis más profunda.
En Estados Unidos, el precio promedio de la gasolina pasó de 2,98 dólares por galón antes de la guerra a 4,46 dólares esta semana, según datos de la AAA. Analistas del Eurasia Group advierten que el combustible podría superar fácilmente los 5 dólares si la tensión continúa.
El impacto también comienza a sentirse en América Latina. Economías dependientes de combustibles importados ya enfrentan presión inflacionaria por el incremento del petróleo, afectando transporte, alimentos y costos logísticos.
La posición iraní tampoco parece flexible. Teherán presentó una propuesta de 14 puntos que incluye levantamiento de sanciones, retiro de fuerzas extranjeras y fin del bloqueo naval, aunque dejó claro que no existen negociaciones nucleares en este momento.
El presidente del Parlamento iraní, Mohammad Bagher Qalibaf, advirtió que se está formando una “nueva ecuación” en el estrecho y aseguró que Irán todavía no ha respondido completamente.
Mientras tanto, Washington intenta trasladar parte de la presión hacia China. Trump viajará próximamente a Beijing y llegar con el estrecho bloqueado debilitaría su posición. El secretario del Tesoro, Scott Bessent, pidió abiertamente que China intervenga diplomáticamente para convencer a Irán de reabrir la ruta marítima.
La lógica es simple: China también depende del petróleo que atraviesa Ormuz y tiene incentivos para evitar una escalada prolongada. Sin embargo, todavía no está claro si Beijing asumirá ese rol o preferirá mantenerse al margen.
Por ahora, el Proyecto Libertad parece más una operación de contención que una salida real al conflicto. El estrecho continúa siendo el punto más crítico de la guerra y nadie sabe cuánto tiempo permanecerá cerrado ni quién terminará cediendo primero.
